День гражданской авиации — профессиональный праздник пилотов, бортпроводников, технических специалистов и других работников гражданской авиации. Гражданская авиация в СССР появилась 9 февраля 1923 года. Тогда Совет труда и обороны СССР подписал постановление об организации Совета по гражданской авиации. Так появилось Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет». Его самолеты выполнили первые гражданские рейсы «Москва — Нижний Новгород». В 1979 году у работников гражданской авиации появился свой праздник — День Аэрофлота. Его отмечали во второе воскресенье февраля. В 2013 году по Указу президента новый праздник — День гражданской авиации — решили праздновать 9 февраля.
В Усть-Майском районе в 70-е годы «Аэропорт Усть-Мая» был одним их крупных и стабильных предприятий, в котором работали все специалисты, необходимые для эффективной и качественной работы: пилоты, диспетчера, радиотехники, дизелисты, водители, сторожа, специалисты метеослужбы, работники столовой и гостиницы – вся эта слаженная система обеспечивала работу аэропорта в целом. Воздушное сообщение было единственной транспортной артерией, соединявшей район как внутри, так и за его пределами. У многих из тех, кто начинал свой трудовой путь в те далекие годы, в трудовой книжке всего 2 записи: «принят» — «уволен». Это люди, преданные профессии и посвятившие ей всю свою сознательную жизнь. Один из них – Александр Иннокентьевич Захаров. 55 лет – стаж его работы в гражданской авиации. И эти две «пятерочки» — не просто цифры — вехи большого трудового пути человека, жизнь которого неразрывно связана с авиацией.
В 1968 году перед Александром, закончившем в том году 10-й класс Усть-Майской средней школы, встал вопрос: что делать дальше? К этому времени его мама, Анисья Васильевна, уже была пенсионеркой, поэтому молодой человек пришел к выводу, что нужно идти работать. К слову сказать, для многих его ровесников это был вполне разумное решение. Тем более, что с трудоустройством особых проблем не было. Многие устраивались на работу в совхоз «Усть-Майский», Александр узнал, что в аэропорту имеются две вакансии: помощник радиста и помощник дизелиста. Он выбрал второе. В ту пору начальником дизельной работал Павел Петрович Дюндин, который объединил коллектив. Наряду с опытными работниками, такими как Николаев Иннокентий Степанович, Владимир Иванович Баев, Борис Павлович Дюндин, трудились и начинающие свой путь в профессию. Одним из них стал Александр. Система наставничества, которая в настоящее время активно внедряется, тогда работала постоянно. Старшие товарищи обучали молодежь, поддерживали, помогали на первых порах. Во многом, благодаря им, молодые люди начинали не только разбираться в азах профессии, но со временем, сами становились профессионалами своего дела. Таким впоследствии будет и Александр. Он и сам станет наставником молодежи, но это будет гораздо позже. А тогда все только начиналось, и у него впереди был долгий трудовой путь.
Вернемся к тем далеким 70-м годам. Пролетели, как один день, 2 года, и 29 апреля 1970 года юноша получил повестку. 7 мая он уехал из родного села с другими новобранцами, которые покинули родные места для того, чтобы отдать свой воинский долг. Но за время службы в рядах Советской армии ему все-таки удалось побывать на родине – отпустили в отпуск. За это время он получил 13 благодарственных писем, одно из которых — от командующего Забайкальского округа. По окончании юноше предложили остаться « на сверхсрочку», но Александр отказался. Дома ждала мама и, конечно, работа. Он снова вернулся в аэропорт. Сначала какое-то время пришлось поработать грузчиком, позже — вернулся в дизельную. В 1975 году перевелся в связь. Начальником был Николай Федорович Малюта. Новое место работы потребовало совершенствования навыков и новых знаний. Закончил заочно электротехникум связи, получив специальность радиотехника. Позже неоднократно проходил курсы повышения квалификации, как в Якутске, так и в других городах Советского Союза.
За годы работы многое изменилось, техника совершенствовалась постоянно. Как говорит Александр Иннокентьевич, «Это небо и земля» между тем, что было в 70-е годы и тем, что стало в 2023 году, когда он принял решение уйти на заслуженный отдых. Изменилось все. Организация несколько раз меняла свое название, происходили объединения и разъединения звеньев одной системы, но суть работы оставалась прежней: совместная работы всех специалистов, и огромная ответственность, лежащая на каждом, по обеспечению безопасности полетов.
40 лет на одном объекте, смена трех машин, переход на электронику и программное обеспечение. А ранее были командировки по району во все населенные пункты, потому что в каждом из них был аэропорт, и необходимо было обеспечить работу во всех его поселках и селах.
Все эти годы Александр Иннокентьевич был погружен в работу, старался выполнять ее ответственно и честно. Множество наград и благодарностей стали результатом его многолетнего труда, он заслужил уважение коллег и односельчан. В 2022 году получил грамоту Главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева.
Вместе с супругой, Надеждой Миноровной, прожили в браке более 40 лет, воспитали и дали образование двум дочерям.
Работа, коллеги, друзья, семья все эти годы это наполняли его жизнь. Решение уйти на пенсию было принято нелегко, но однажды и бесповоротно. Он по-прежнему поддерживает отношения с коллегами, и, несмотря на то, что уже год не работает, ему интересно все, что связано с той деятельностью, которой он посвятил свою жизнь.
Рассказ о жизни человека невозможно вместить в рамки одной небольшой статьи. В нем — сухие факты, за которыми стоит каждый день, наполненный радостями и печалями, удачами и огорчениями. Поэтому это – только штрихи, канва, обрамляющая часть того, что именуется «Жизнь».
Мы от всей души поздравляем Александра Иннокентьевича и всех, причастных к профессиональному празднику Дню гражданской авиации, желаем только свободного коридора, только летной погоды и только солнечных дней в судьбе! С праздником!
Елена Наумова